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刚才在百度看到的：

客运专线是以客运为主的快速铁路。目前在我国，铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线，曲线半径一般在2200m以上。

是不是可以这么理解：客运专线是铁道部正式定义的一种线路等级，它的最大特点就是时速大于200km/h，以客运为主（但并不意味着一定不能跑货车）。

除此以外，高速铁路，城际轨道交通，城际铁路等等都只是非正式的定义，而不是铁道部正式的定义呢？

刚才查了一下，我们平时说的“京津城际”全称是“京津城际客运专线”。

对于“京沪高速铁路”，是不是也应该说是“全程按客运专线等级建设的铁路”呢？

肯定不是，客运专线是线路用途！高速铁路是铁路等级，本来两者可以说毫不相干。

引用:

原帖由 lam1 于 2008-1-16 01:55 发表
刚才在百度看到的：

客运专线是以客运为主的快速铁路。目前在我国，铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线，曲线半径一般在2200m以上。

是不是可以这 ...

说得没错！

现在的概念比较混乱.从目前的情况看,中国的"客运专线"就是1楼所说

引用:

原帖由 oyzw 于 2008-1-16 08:49 发表

说得没错！

从被中国歪曲的定义来看是的

引用:

原帖由 hakutaka 于 2008-1-16 08:57 发表

从被中国歪曲的定义来看是的

呵呵

引用:

原帖由 hakutaka 于 2008-1-16 08:57 发表

从被中国歪曲的定义来看是的

北京管轨道交通叫"地铁",BT线也叫"地铁",而铁路管客货混运的铁路叫做客运"专"线,可以说都是对汉语的亵渎.咱们没办法,只能让语言文字垃圾继续污染自己的生活.被动接受吧

通理,你经常说的"老幼病残孕专座"也是一个道理.北京地铁5号线的"优先席"没用两天就被领导点名批评改回来了.

按照现在的定义,铁路分为"客货共线铁路"和"客运专线铁路"。客运专线铁路沿线设施不考虑货运业务。客货共线铁路经过一系列改造，部分已达到200KM时速，理论上可运行相应速度等级货列

引用:

原帖由 lam1 于 2008-1-16 01:55 发表
刚才在百度看到的：

客运专线是以客运为主的快速铁路。目前在我国，铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线，曲线半径一般在2200m以上。

是不是可以这 ...

关于“客运专线”“动车组”现在有两种定义，学术定义和铁道部搞的政治定义：

客运专线
学术定义：只运营客车的线路，包括国铁、地铁、轻轨等，从运营对象上定义。
政治定义：为了代替“高速铁路”一词而发明的定义，指时速200及以上线路，并不限制只运营客车。

动车组
学术定义：自行驶，编成一组不可拆分运营的列车，根据动力分布情况分为动力集中和动力分散。
政治定义：为了代替“高速列车”一词而出现的定义，指最高运营时速200及以上的动力分散动车组列车。动力集中动车组或时速160及以下的动力分散动车组都不算在内。

引用:

原帖由 yehorse 于 2008-1-16 15:15 发表

关于“客运专线”“动车组”现在有两种定义，学术定义和铁道部搞的政治定义：

客运专线
学术定义：只运营客车的线路，包括国铁、地铁、轻轨等，从运营对象上定义。
政治定义：为了代替“高速铁路”一词而 ...

这话极其极其准确