如果很有钱，很有钱的话。可以连每个村庄都给修上捷运。但那肯定是不可能的事情。
一些基本的必要的城市硬件设施应该不能用经济来衡量吧。

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原帖由 眼鏡男 于 2008-6-18 22:20 发表


但是日本的膠輪系統倒是不錯

胶轮的维护费用比钢轮的大得多而且费时有费力!

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原帖由 火流星 于 2008-6-18 12:28 发表
对于低运量系统~本人深受其害

火总,广州的地铁三号线跟高雄捷运红线一样都是高运量系统,只是现在还是三节编组,没有完全发挥作用罢了!

再台灣看到這篇新聞時
我很生氣!
高雄才通一條紅線而已
就這樣否定高雄的運量? 而且還通不到半年
真是可惡

當初 台北木柵線 蓋好時 淡水縣 蓋好時 請問有幾隻貓在坐阿?
還不是慢慢蓋了籃線 串連了木柵跟淡水後 運量才變高的 <<<<而且還是很多年

要一下子改變高雄的交通方式 是否太嚴苛了一點?
你給台北時間 都沒這麼短過ˋ_ˊ

巨蛋站爆人潮 捷運加班
【聯合報╱記者凌珮君／高雄報導】漢神巨蛋百貨營運後，假日搭乘高雄捷運紅線人潮從原本的13萬人次增加到15萬人次，多集中在巨蛋站。但暴增人潮引發部分民眾抱怨購票大排長龍，還要等第二班才能坐上車，高捷公司表示假日將加密班次解決乘客需求。

漢神巨蛋百貨7月10日開幕後，吸引消費人潮聚集北高雄，高捷公司統計，捷運紅線巨蛋站（R14車站）出入人潮暴增3倍。巨蛋站乘客數已領先原本排名第一的「高雄火車站」，原本排第二、第三名的三多商圈及中央公園站也被巨蛋站超越，成為高捷紅線人氣最旺車站。

高捷公司統計，高捷4月7日收費營運後，原本假日高捷平均搭乘人次是13萬人次，目前增為15萬人次。高捷公共事務處長黃一中說，周末、周日增加的2萬人次多集中在巨蛋站。巨蛋站人次從7月5日的8000人次增為7月12日的2萬2000人次，7月19日再增為2萬3000人次。

但巨蛋站搭乘人潮暴增，原本的4台售票機不敷所需，民眾抱怨假日在巨蛋站搭捷運購票要大排長龍，有人反映進站後還得等到第二班車才上得了車，捷運變「慢運」。

黃一中說，高捷公司假日將緊急調度人手進駐車站，協助民眾購票及導引疏散動線。現行高捷尖峰時間班次是每6分鐘一班，明天周六、周日將視人潮加密班次，將尖峰時間改為每5分鐘一班，並將尖峰時段假日從上午10時至晚間8時視狀況延長為至晚間9時。

另外，目前巨蛋站共4台自動售票機將增加為6台，站務人員會準備大量每個30元的乘車感應幣供排隊乘客現場購買，因應最多人搭乘的車距8.1公里（巨蛋站至中央公園站）車票所需，以縮短購票時間。

嗯嗯~~
高雄載乘運量提高了

還有上升的機會

要不建就都不建，为啥还来个政策倾斜？

地方支援中央的荒诞事大陆已经深受其害。