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过江线工程概况

1、8号线过江支线

　　8号线为宁芜铁路外移后，将原来的宁芜铁路改造成城市轨道交通，主要用于提供板桥地区与主城的快速联系，其中从8号线建宁站引出一条过江支线，与正在建设的京沪高速铁路大胜关长江大桥同步过江（已在大桥两侧预留8号线过江位置），过江后与大桥分离，在青龙村附近折向西南，至终点桥林镇。

2、2号线西延线

　　2号线西延线起自位于江东南路与集庆门大街交叉路口的集庆门大街站，集庆门大街站为地铁2号线先期实施车站，线路出站后沿江东南路南下，至纬七路路口后右拐，从已建成的积善新寓前进入规划纬七路高架桥南侧，沿纬七路向西，过夹江、江心洲、长江主干道后进入江北地区，过长江段线路与正在实施的纬七路过江隧道邻近。进入江北地区后线路沿纬七路江北连接线北上，过宁合高速公路后左拐进入浦珠路，沿浦珠路、文德东路、文德西路、城西路向南，在城西路设终点站。西延线全长15.025km，地下线12.950km，高架线1.455km，过渡段0.620km。设车站7座（不含集庆门大街站），其中珠江东站为高架站地面站厅，其余均为地下车站。在终点城西路站设出入线接城西路停车场，并预留向南延伸的条件。在珠江东站附近建主变电所1座。本工程总投资约79.67亿元，建设总工期5年。

　　西延线江心洲站—滨江大道站区间穿越长江，综合考虑前后段线路工程条件、长江两岸城市空间发展要求等因素，采用单洞双线隧道方式过江，隧道内径10m，管片厚度50cm，外径11m。隧道位于纬七路公路隧道上游，在保证纬七路公路隧道安全的前提下，综合考虑两岸接线条件及工程条件，地铁越江隧道与纬七路隧道设计净距：滨江大道侧为110m左右，江心洲侧为320m左右。隧道埋深主要考虑以下因素：最大冲刷线及其摆动幅度、施工及运营抗浮要求和地质条件。本着保证安全和节省投资的原则，确定越江隧道最小覆土厚度为8m，即隧道顶部位于最大冲刷线下8m。

3、3号线

　　南京地铁3号线线路起点为京沪铁路林场站，沿原规划京沪高速铁路北线方案南行，上跨宁合公路后，于泰冯路站与江北轻轨线交叉换乘。线路南下穿长江到上元门后，沿中央北路布置，至南京火车站与地铁1、6号线换乘。过南京站后线路南拐，先后下穿沪宁城际铁路、京沪普铁、新庄立交桥、玄武湖，过北京路后，沿太平北路走行；穿夫子庙后沿江宁路、土城头路布设，穿卡子门立交桥后，线路沿宁溧公路南行，于丁墙路以南，欧倍得超市与麦德隆商场间向西转，垂直穿过京沪高速铁路，并结合高速铁路客站设南京南站站，之后线路进入江宁区利源路至天元西路设终点站。线路全长35.15km，其中高架线0.909km，地下线33.65km，地面线0.591km。设车站23座，高架站1座，地下站22座。在线路北端设林场停车场，在线路南端设双龙车辆段。在泰冯路和雨花门站附近建主变电所2座。控制中心设在京沪高速铁路南京南站规划北广场。本工程总投资约180.58亿元，建设总工期5年。

　　3号线浦珠路站—滨江路站区间穿越长江，距上游南京长江大桥约1.7km，距下游八卦洲约2.3km。因该过江位置距离南京长江大桥较近，对航道及城市景观影响较大，因而采用桥梁方式过江不可行。此外，轨道交通采用桥梁过江，南岸线路入地点以及地铁车站也难以选择和布置，因此本工程采用隧道方式过江。隧道采用单洞双线，内径10m，管片厚度50cm，外径11m。盾构机型号和2号线西延线采用的一致，有利于摊销盾构机建造费用。

4、4号线

　　地铁4号线线路起自江北浦珠路站，沿规划道路穿过规划浦口中心区至长江北岸，在江浦县自来水厂附近下穿长江至南岸。经草场门大街、北京西路、鼓楼、北京东路、玄武湖、板仓街，沿蒋王庙街、宁镇公路，至紫金山东麓终点站紫金山站。4号线工程正线全长27.42km，其中地下线23.20km，地面线和高架线4.22km。全线设车站15座，其中地下站13座，高架站2座。车辆基地设于麒麟路，浦珠路设置1处停车场。在云南路站、省经干院站各设主变电所1座。在浦珠路与江北轻轨合设控制中心。工程总投资约113.6亿元，建设总工期5年。


来源：南京市政府网站

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市政府召开专题新闻发布会，主要是向大家介绍有关长江二桥、三桥及轮渡过江优惠措施，和我市过江通道规划建设总体情况。出席今天发布会的领导有：市发改委副主任程晓蔚、建委副主任邹建平，市规划局副局长赵晶夫、交通局副局长乔海滨、市政公用局副局长郑永亮，市交通集团副总经理张映芳，市地铁建设指挥部党委书记、副总指挥陈光。

　　南京是一座滨江城市，随着我市城市化和城市现代化的迅速推进，交通市政基础设施建设在经济和社会发展中的支撑与引领作用越来越重要，在科学发展观指引下，市委、市政府大力实施跨江发展和城乡统筹战略，积极推进过江通道建设，采取切实可行的办法畅通大江南北，方便市民过江，缓解江南江北交通不畅状况。对此，社会各界与广大媒体也给予了高度关注。

　　近日，市政府第6次常务会议专题研究加快过江通道建设并通过了长江二桥、三桥及轮渡的过江优惠方案。

一、长江二桥、三桥过江优惠方案

　　长江二桥、三桥自通车以来，积极支持了南京地方经济发展和公共交通需求，经有关部门批准，已经对过江车辆采取了一系列的优惠政策。针对目前日益突出的过江矛盾，在现行优惠的基础上，再次推出优惠方案。

　　1、南京长江二桥，在现行收费标准的基础上对本市私车（一型车）实施优惠通行，从20元/辆次降至15元/辆次收取通行费，优惠幅度为25％。

　　2、南京长江二桥、南京长江三桥，对本市私车（一型车）在给予25％优惠幅度的基础上，另开展购买预付费缴费充值卡业务，根据充值金额和预付费的期限（如按季、半年或一年），再次给予正常收费标准5％，使优惠幅度达到30%。

　　3、南京长江二桥、南京长江三桥，扩大现有月票适用范围，对江北大型企业及开发区内企业车辆（含公牌一型车和自备班车）开放月票政策。

　　4、二桥、三桥对本市相关车辆施行以上通行费优惠方案后，尽快建立不停车收费系统，进一步便捷收费和通行。

　　5、上述方案待报经省有关部门批准并与二桥、三桥公司依法履行法定程序后先试行三个月。在方案试行期限内，由政府有关部门牵头，相关各方同步进行车辆通行相关数据的采集、测算和分析等工作，以便为相关政策进一步深化提供基础。

二、过江轮渡宁浦航线加大运力及优惠方案

　　1、在高峰时段（早上6时20分至8时20分，晚上16时20分至19时20分），将航班间隔20分钟缩短为8分钟，全天增加40个航班。

　　2、乘渡人员使用现行的公交IC卡，利用轮渡现有的IC卡刷卡机具，将原来的刷卡2元/人·次降低为1元/人·次。

　　3、为解决优惠乘渡后客流增加、码头公交线路相对薄弱的问题，拟再新辟2条公交线路与之配套。一是浦口公园至柳州路公交线；二是浦口公园至泰山新村。（现有两岸公交衔接线路10条）

　　4、为切实保证两种交通方式的无缝衔接，维护公交运行秩序，加大中山码头和浦口码头公交场站建设力度，开辟公交临时场站，扩大公交起讫站面积。

　　5、进一步加强对轮渡码头安全设施的维护，确保轮渡过江万无一失。

三、道路交通过江通道规划与建设总体情况

（一）道路交通过江通道规划情况

　　为加快推进跨江发展战略，建设与南京经济社会发展相适应的道路交通过江通道，市政府根据我市交通市政基础设施规划总体要求和城市发展的总体需求，在南京长江段共规划13个道路交通过江通道。

　　1、既有3个道路交通过江通道：即南京长江大桥、南京长江二桥、南京长江三桥。

　　2、在建的有2个道路交通过江通道：即南京长江隧道（纬七路过江隧道）、南京长江四桥。

　　3、积极推进的1个道路交通过江通道：即长江纬三路过江通道。

　　4、规划预留7个道路交通过江通道：即南京长江五桥（位于城市西部夹江城南水厂取水口附近）、南京长江龙潭过江通道（位于南京龙潭港下游三江口）、南京中央北路过江通道（位于城市北部上元门附近）、南京建宁西路过江通道（位于主城西北部）、南京汉中门大街过江通道（位于主城西部）、南京纬九路过江通道（位于主城西部河西新城）、南京铜井过江通道（为南京公路四环西段远景过江通道）。

（二）南京长江隧道工程与南京长江四桥建设进展情况

　　1、南京长江隧道工程（纬七路过江隧道）建设进展情况

　　南京长江隧道工程由长江隧道、江心洲夹江大桥两个主体工程组成。

　　长江隧道于2005年3月29日正式奠基，第一台盾构机于2008年元月中旬开始试掘进，目前已经成功掘进800多米，每日掘进速度基本保持10米，最高日掘进达16米。第二台盾构机于今年4月开始负环拼装，目前已转入正式盾构掘进。双向两条隧道计划今年底和明年3月实现掘进洞通，整个工程确保在明年底正式建成通车。

　　江心洲夹江大桥，采用独塔自锚式悬索桥结构。夹江大桥的引桥段和跨线桥主体结构已经建设完成，100米的主塔已建至33米，按既定的工程计划，在纬七路西延连接线工程具备对接的前提下，明年3月31日江心洲老百姓就可以在夹江桥上顺畅、免费地通行车辆。

　　2、南京长江四桥建设情况

　　南京长江四桥全长约29公里，其中：跨江大桥长约5.5公里，为主跨1418米三跨吊悬索桥，南北接线长约23.5公里。全线采用双向六车道高速公路标准设计，在横梁、龙袍、栖霞、麒麟4处设置互通立交，预留红光、仙林2处互通立交。项目总投资约68.9亿元。项目建设工期5年。2008年1月6日工程奠基，3月31日通过交通部组织的初步设计现场审查，5月15日先导工程施工队伍进场。工程将于8月份正式开工建设。

（三）纬三路过江通道推进准备情况

　　1、已完成的工作情况

　　（1）去年底、今年初，筹建办多次到国家发改委、交通部长江航务管理局等部门，就过江通道的建设进行咨询和工作上的联系，取得了宝贵的经验。

　　（2）目前已完成《水文分析计算》、《河演分析报告》、《交通分析及预测》、《地铁四号线捆绑过江规划研究》、《工程物理勘探》、《工程地质勘查》等专题的研究工作，并已通过专家评审，为下一步开展工作提供了有力的技术支撑。

　　（3）在初步完成纬三路过江通道预可行性研究报告的同时，今年4月初会同市发改委、规划局、交通局、环保局等相关部门对预可报告进行了咨询，根据部门意见，进一步修改完善预可行性研究报告。

　　2、下阶段工作安排

　　（1）近日，将组织召开纬三路过江通道预可行性研究报告咨询论证会，拟邀请国内知名专家对过江通道型式，即桥、隧方案进行更深一步的研究、比选，充分听取专家的意见。
　
　　（2）继续加快《工程场地地震安全性评价》、《定、动床河工模型试验研究》、《环境影响评价》等相关专题的研究，力争在10月底以前完成《纬三路过江通道建设工程可行性报告》及相关专题的行政审批，并上报国家发改委。

　　（3）拟定投、融资方案，确定投资主体，争取2009年年底奠基。

四、水上巴士与地铁两种过江方式的情况

（一）关于开通水上巴士的规划设想

　　2007年9月，编制完成《南京城市长江水运巴士规划》（以下简称《规划》）。《规划》以为长江大桥减负分流，支持沿江发展战略，构建立体化可供选择的过江通道为目标，主要内容是：近期规划目标为建设5个客、汽渡一体的码头，其中江南3个，分别是第一港务公司码头、中山码头、有恒码头；江北2个码头，分别是明发滨江新城码头和浦口码头。开辟航线共4条，分别为第一港务公司码头至明发滨江新城码头、中山码头至浦口码头、有恒码头至浦口码头和中山码头至明发滨江新城码头。远期规划目标：为服务浦口新区，增加建设1个江浦二水厂客渡码头，开辟中山码头至江浦二水厂码头客渡航线。

（二）地铁过江规划建设情况

　　根据南京市政府2004年批准的《南京市城市轨道交通线网规划》（调整），南京都市发展区共规划13条轨道交通线路，其中4条过江线从长江上游往下游依次为8号线过江支线、2号线西延线、4号线、3号线。2005年12月获国务院批准的《南京市城市快速轨道交通建设规划（2005－2015年）》，2015年前南京建成地铁线路长度将达119公里。这其中2号线西延线及3号线均为过江线路。目前，这两条线路的工程可行性研究已经编制完成。当条件成熟，立即报请主管部门进行审查和审批。批准通过后即可开工建设。



材料一：南京长江段过江通道规划情况介绍（市规划局）

　　根据交通市政基础设施规划的总体要求和城市发展的总体需求，在南京长江段共规划13个道路交通过江通道。

1、南京长江大桥

　　南京长江大桥是既有桥梁。位于市区北部，是我国自行设计施工的一座铁路、公路两用大型桥梁，铁路桥全长6772米，宽14米，公路桥全长4589米，宽19.5米，行车道宽15米，正桥长1577米，有9个桥墩，两端有4座高70米的桥头堡。大桥为钢结构。1968年10月1日铁路建成通车，1969年1月公路桥通车。

2、南京长江二桥

　　南京长江二桥是既有桥梁。位于市区东北部，距长江大桥下游11公里处。于1997年10月6目正式开工建设，2001年7月1日正式建成通车。南京长江二桥由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。全长21.197公里，其中南汊大桥为钢筋梁斜拉桥，桥长2938米，大桥桥面宽32米，双向六车道。

3、南京长江三桥

　　南京长江三桥是既有桥梁。位于城市西部板桥河、秦淮新河河口间，南起公路二环，北接宁淮高速公路，全长15.6公里，其中跨江大桥长4744米，双向六车道。

4、南京长江四桥

　　南京长江四桥是正在建设中的桥梁。位于城市东北部，距长江二桥下游约10公里石埠桥处。北起宁通高速横梁镇以东，向南经红光东、红山窑东、龙袍镇西，于石埠桥通道位置跨越长江，向南沿九乡河以西，接规划中的预留通道布线，止于312国道孙家边村东北，全长20.8公里，大桥标准断面宽度为33.0米，双向六车道。

5、南京长江五桥

　　南京长江五桥是规划中的桥梁。位于城市西部夹江城南水厂取水口附近。南起绕城公路，北接宁合高速公路。线路全长约13公里，双向六车道。建设长江五桥将把南京市区、江心洲、浦口区更加紧密的联系起来。

6、南京长江隧道

　　南京长江隧道是目前正在开工建设的一座过江隧道，它位于城市西部。该项工程北起浦珠路龙华转盘，止于江南江东路，全长10.6公里，其中隧道全长3.8公里，夹江桥长0.7公里。双向六车道。

7、南京长江纬三路过江通道

　　南京长江纬三路过江通道是规划中过江通道。位于城市西部中保村附近，南岸起自江东路与定淮门大街交叉口，向西沿定淮门大街，穿越长江后经江心洲洲尾附近潜洲中部穿越长江干流到达江北定向河河口附近，北接浦珠路。

8、南京长江龙潭过江通道

　　南京长江龙潭过江通道是规划中过江通道。位于南京龙潭港下游三江口，南起312国道，向北跨沪宁铁路后进入规划中的龙潭新城，与328国道相交后继续向北与宁通高速相交至终点，线路全长约16公里。

9、南京中央北路过江通道

　　南京中央北路过江通道是规划中的过江通道。位于城市北部上元门附近。南起五塘广场、经上元门、穿（跨）越长江，北接柳州路，全长5公里，规划双向六车道。

10、南京建宁西路过江通道

　　南京建宁西路过江通道是规划中的过江通道。位于主城西北部。东起建宁西路，向西穿（跨）越长江，北接浦口新马路，至浦珠路全长约5公里，规划双向六车道。

11、南京汉中门大街过江通道

　　南京汉中门大街过江通道是规划中的过江通道。位于主城西部。东起汉中门大街，向西穿（跨）越长江，北接浦口规划中的七里河路，至浦珠路全长9.0公里，规划双向六车道。

12、南京纬九路过江通道

　　南京纬九路过江通道是规划中的过江通道。位于主城西部河西新城。东起河西大街，向西穿（跨）长江，接浦口区团结路，至宁合高速公路，全长11公里，规划双向六车道。

13、南京铜井过江通道

　　该通道作为南京公路四环西段远景过江通道，主要满足南京外围乡镇、园区、港口之间的联系，带动南京西部长江两岸经济发展，全长约10公里，规划双向六车道。


材料二：南京长江隧道（纬七路过江通道）建设情况（市发改委）

　　南京长江隧道是南京城内连接江南、江北的重要城市快速干道。工程位于南京长江大桥与三桥之间，连接南京河西新区－江心洲－浦口区，向东通过双桥门立交枢纽，北连城东快速干道、东接沪宁高速公路、南达机场高速公路。同时，隧道江北连接线直达宁合高速和宁淮高速工程，隧道工程在江南通过塞虹桥立交与城西快速干道相连，在建的夹江桥将通过绿博园立交与江南滨江大道直接对接。

　　作为整个隧道组成部分的江心洲夹江大桥，采用独塔自锚式悬索桥结构，一跨跨越夹江水道，桥梁主塔一柱擎天，气势恢弘，象征崛起的南京一飞冲天，呈空间索布置的主缆交汇于塔顶，象征着开放的河西新城和江心洲智慧基地跃上新的发展高度。

　　长江隧道工程于2005年3月29日正式奠基以来，在完成大量前期准备工作后，第一台盾构机于2008年元月中旬开始试掘进，目前已经成功掘进800多米，安全、成功穿越了洞门超浅埋地段、长江大堤和城南河航道三个高风险地段，每日掘进速度基本保持10米，最高日掘进达16米。第二台盾构机于今年4月开始负环拼装，目前已成功破除洞门，完成盾尾封堵后、穿越冷冻加固段转入正式盾构掘进。两条隧道计划今年底和明年3月实现掘进洞通，整个工程确保在明年底正式建成通车。

　　夹江大桥建设取得重大进展。夹江桥引桥段和跨线桥主体结构已经建设完成，江心洲夹江大桥引桥段和跨线桥主体结构完成，高达100米的主塔已建至33米高程，按既定的工程计划，在纬七路西延连接线工程具备对接的前提下，明年3月31日江心洲老百姓就可以实现夹江天堑变通途的梦想，不为江水阻隔、不受天气影响，在夹江桥上顺畅、免费地通行车辆、行走观光。


材料三：南京长江四桥建设情况（市交通局）

　　南京长江四桥是国务院批准的南京市城市总体规划中“五桥一隧”过江通道之一，南京绕越高速公路的过江通道和重要组成部分。位于南京二桥下游10公里处，起始于六合区横梁镇以东与宁通高速公路相交处，经石埠桥（介于南京炼油厂和栖霞山之间）跨越长江，止于沪宁高速公路相交处的麒麟枢纽，接建设中的南京绕越高速公路东南段，全长约29公里。其中：跨江大桥长约5.5公里，为主跨1418米三跨吊悬索桥，南北接线长约23.5公里。全线采用双向六车道高速公路标准设计，在横梁、龙袍、栖霞、麒麟4处设置互通立交，预留红光、仙林2处互通立交。项目总投资约68.9亿元。项目建设工期5年。

　　2008年元月6日工程奠基，3月31日顺利通过了交通部组织的初步设计现场审查，5月15日先导工程施工队伍开始进场。围绕今年“完成全线征地拆迁、实现主桥开工、完成投资9亿元”的总体目标，指挥部团结拼搏、真抓实干、攻坚克难，确保南京四桥建设有序推进。

1、迎难而上，多方协调，有序推进征地拆迁。

　　南京四桥征地拆迁范围涉及六合、栖霞、江宁三区，全线红线用地3200多亩，全线拆迁房屋约7.3万平方米。为确保今年主桥开工的建设目标，克服人手少、任务重、地方矛盾多的重重困难，抓住勘测定界的工作突破口，密切配合市国土局、地方政府，全力推进征地拆迁工作。今年4月14日，征地拆迁调查正式开始，目前已完成江宁、六合段和化工园区的征地拆迁调查，正在进行协议费用的测算和谈判；北锚313亩临时用地协议已经签订；栖霞段房屋拆迁调查完成，正在进行地面附着物调查、拆迁费用的测算与谈判工作。

2、超前计划，坚持“三公”，顺利完成先导工程招标。

　　南京四桥招投标工作严格遵守有关法律法规和交通行业规章制度，规范程序，阳光操作，坚持“公开、公平、公正”原则，坚持行业管理，坚持进场实施，确保“无缝”监管。同时，为加强招标过程中的监督，市纪委、监察局纪检监察工作组已进驻南京四桥，对南京四桥招标投标工作进行全过程监督。先导工程是为主桥工程提供进场和施工的重要条件，今年5月初南北岸临时便道、南北施工栈桥及码头等先导工程施工标段定标并迅速组织进场。同时，跨江主桥施工标段已完成资格预审，目前正在施工招标，预计8月底可全部定标，9月份主桥全面开工。

3、一着不让，严格管理，全面开展先导工程施工。

　　先导工程施工队伍已经全面进场，其中南、北栈桥及水中平台工程（XD1标）正在进行场地硬化，设备陆续进场；北岸施工便道及场平工程（XD2标）已开始填筑路基；南岸施工便道及场平工程（XD3标）完成全线红线测量放样工作。工程临时用电、临时用水方案基本落实，已签订施工合同。根据交通运输部新规定，大型工程建设必须采用社会监理，不再采用以往二桥、三桥的二级监理模式。指挥部着手制定了一系列符合新形势、新要求的工程管理规章制度，在先导工程施工中试行。通过试行改进完善，为主桥开工后严密精细的工程管理提供依据。


材料四：纬三路过江通道建设情况（市建委）

一、纬三路过江通道的建设概况

　　随着跨江发展战略的深入贯彻，我市不断加快了过江通道的建设，相继建成了南京长江二桥和南京长江三桥，目前，纬七路过江隧道、南京大胜关铁路大桥和南京长江四桥建设工程都在稳步推进之中。这些过江通道为构筑我市大的跨江交通网架，促进江北地区开发建设发挥了重大作用。为了更好地适应江北地区高速度、跨越式发展，促进江南、江北的和谐建设，分流目前迅猛增长的过江交通，建设新的过江通道显得十分必要和紧迫。

　　纬三路过江通道是国家对我市城市总体规划批复中过江通道之一。纬三路过江通道的区位十分重要，它是目前规划的距离南京长江大桥最近的过江通道，它的实施主要有以下几个方面的意义和作用：

　　1、是实施沿江开发战略，落实跨江发展举措，贯彻“两个率先”，实现“争先进位”的需要。

　　2、是整合城市资源，实现“一个疏散、三个集中”城市发展战略，提升中心城市地位，更好“呼应上海，辐射周边”的需要。

　　3、有利于加强和改善江北地区与主城区、中心区、河西新城区的交通联系，使江南江北地区交通一体化，进一步完善我市道路网络，有效分流我市的过江交通。

　　4、有利于焕发江北地区的发展潜力，促进江北优质资源迅速增值，实现“一城三区”均衡发展；有利于塑造滨江城市特色，建设优良人居环境，推动城市整体实力尽快提高，拉动城市总体经济快速增长。

　　根据纬三路过江通道的初步规划方案，该项目西起浦珠路，沿定向河一直向东南方向，经过规划的丰字河路、江北滨江大道，穿越长江主航道、潜洲、梅中航道、江心洲和夹江后，与江南的滨江大道、定淮门大街顺接，全长约7.5公里。纬三路过江通道功能定位为城市快速路，设计车速为80km/h，采用双向六车道，是南京主城“井字加外环”的快速路系统的内环北线的放射联络线。

二、纬三路过江通道建设工程已完成的前期工作情况

　　1、去年底、今年初，建委筹建办人员多次到国家发改委、交通部长江航务管理局等部门，就过江通道的建设进行咨询和工作上的联系，取得了宝贵的经验。

　　2、目前已完成《水文分析计算》、《河演分析报告》、《交通分析及预测》、《地铁四号线捆绑过江规划研究》、《工程物理勘探》、《工程地质勘查》等专题的研究工作，并已通过专家评审，为下一步开展工作提供了有力的技术支撑。

　　3、在初步完成纬三路过江通道预可行性研究报告的同时，于4月初会同市发改委、规划局、交通局、环保局等相关部门对预可报告进行了咨询，根据部门意见，进一步修改完善预可行性研究报告。

三、纬三路过江通道建设工程下阶段工作安排

　　1、近日，建委将组织召开纬三路过江通道预可行性研究报告咨询论证会，拟邀请国内知名专家对过江通道型式，即桥、隧方案进行更深一步的研究、比选，充分听取专家的意见。

　　2、继续加快《工程场地地震安全性评价》、《定、动床河工模型试验研究》、《环境影响评价》等相关专题的研究；力争在10月底以前完成《纬三路过江通道建设工程可行性报告》及相关专题的行政审批，并上报国家发改委。

　　3、拟定投、融资方案，确定投资主体，争取在2009年年底奠基建设。


材料五：关于轮渡宁浦航线情况和水上巴士规划（市市政公用局）

一、宁浦航线的基本情况

　　目前，我市轮渡共有7条航线，就宁浦航线而言，现有渡运船舶4艘；渡运船舶总客位3600座；该航线的年运营航班35800航次；年运营里程64400公里。年客运总量950万人次。现行票价为每人2元，月票40元（其中学生月票20元）。

　　现日航行安排班次为101班，平均20分钟一班，其中早晚各一小时安排30分钟一班，日载客量约为2.6万人次。根据实际的客流量，宁浦航线现仅投入船舶2艘，占总运力的50%，营运平均载客率为28.9%。目前，航线的运能远远没有充分发挥，通过增加航班，吸引客流，日载客量可达8至10万人次。

　　为了进一步缓解大桥压力，增强轮渡沟通大江南北的客运能力，下一步，我们将研究对宁浦航线码头的改造，立足现有船舶、管理人员，加强船舶维护、搞好码头相关设施维修保养，将现有的渡船全部投入运行，采取缩短航班间隔，提高班次密度的方法，将早晚高峰时段的航班间隔由现在的每班20分钟缩短到每班8分钟，提高每日航班载客量，对持IC卡过江的乘客将考虑给予适当优惠。同时，我们将积极开辟与轮渡码头配套的公交线路，以方便市民充分利用轮渡过江资源出行。

二、关于水上巴士规划的情况

　　2007年9月，我局委托南京市交通规划研究所有限责任公司编制《南京城市长江水运巴士规划》（以下简称《规划》）。

　　《规划》以为长江大桥减负分流，支持沿江发展战略，构建立体化可供选择的过江通道为目标，编制历时8个月，在充分调研、调查的基础上，经过多轮的讨论和修改，其主要内容是：近期规划目标为建设5个客、汽渡一体的码头，其中江南3个，分别是第一港务公司码头、中山码头、有恒码头；江北2个码头，分别是明发滨江新城码头和浦口码头。开辟航线共4条，分别为第一港务公司码头至明发滨江新城码头、中山码头至浦口码头、有恒码头至浦口码头和中山码头至明发滨江新城码头。远期规划目标：为服务浦口新区，增加建设1个江浦二水厂客渡码头，开辟中山码头至江浦二水厂码头的客渡航线。

　　2008年4月17日，由我局主持召开了专家论证会，来自北京、上海等9个城市交通、规划、城建方面的专家组成专家组，市政府政研室等12个部门参加了会议。

　　专家组原则通过了该《规划》，并提出了许多建设性建议和意见，目前已修改完毕，正在上报审批之中。鉴于此项目是长江主航道的增设，并与主航道垂直的新航线，且两岸必须选址建设码头，修建相连道路，投资巨大，涉及国家、省、市众多部门，我们正在积极开展项目的前期准备工作，制定详细的实施方案，待《规划》批准后立即上报立项，力争通过市场化运作，多方筹措资金，加快建设进度，争取尽早打通新的过江通道，切实缓解跨江交通拥堵，解决市民上下班的过江难，积极构建和谐南京公共交通体系。

赞一个，新建线路基本上都是地下站和地下线，真不错
唉，可惜了南延线从我家门口是高架……

这届南京市ZF终于有行动了。。 希望早点付出实施

只有取消其他过江通道的收费，天堑才能变通途啊！

消息好全啊！看来三号线开工前的准备工作应该比纬三路过江通道要少吧，希望下面能赶紧有行动！
看来纬三路是捆绑4号线了，4号线规划都已经做的这么具体啦，连车辆段、变电站都确定啦

二桥收费降低了，纬三路是不收费的~
轮渡票价也下调

8号线过江的是支线，也就是说还有另一方向？

引用:

原帖由 SCMfromNECF 于 2008-6-28 13:51 发表
8号线过江的是支线，也就是说还有另一方向？

主线是到板桥新城

瓦, 好详细啊 呵呵